隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和人民生活的改善，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸量穩(wěn)步增長(zhǎng)。與1989年相比，2004年全社會(huì)旅客運(yùn)輸量增加到193億多人，年均增長(zhǎng)9.7%;全社會(huì)貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)8%。

　　在運(yùn)輸量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐步改善。鐵路運(yùn)愉在各種運(yùn)輸方式中比重逐步下降，其他運(yùn)翰方式運(yùn)翰能力快速提高，公路、水運(yùn)和民航的潛力得到發(fā)揮，減輕了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇和我國(guó)加入WTO后的逐步開(kāi)放，1994——2004年在對(duì)外貿(mào)易的強(qiáng)勁推動(dòng)下，沿海港口貨物吞吐量年均增長(zhǎng)率達(dá)到13%，而內(nèi)河港口吞吐量年均增長(zhǎng)率為7%。隨著外貿(mào)額持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，我國(guó)的沿海港口繼續(xù)成為未來(lái)港口發(fā)展的重點(diǎn)，帶動(dòng)沿海港口吞吐量持續(xù)增長(zhǎng);而內(nèi)河港口受鐵路、公路、管道等其他運(yùn)輸方式激烈競(jìng)爭(zhēng)等原因，將保持相對(duì)緩慢的增長(zhǎng)。

　　十幾年來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)愉從過(guò)去的封閉和壟斷走向了開(kāi)放和競(jìng)爭(zhēng)，百姓對(duì)交通工具、運(yùn)輸方式有了更大的選擇余地，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量明顯提高。貨物運(yùn)輸走向規(guī)�；�、專業(yè)化、快速化，旅客運(yùn)輸更加快速、舒適、便捷。

　　2005年以后擴(kuò)交通運(yùn)輸業(yè)將繼續(xù)保持繁榮態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局初步形成，鐵路與公路、鐵路與民航競(jìng)爭(zhēng)激烈。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由單純追求市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向多因素綜合競(jìng)爭(zhēng)，品牌競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。細(xì)分市場(chǎng)中，公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)發(fā)展?jié)摿�巨大，前景十分廣闊。

　　交通運(yùn)輸行業(yè)良好的議價(jià)能力和穩(wěn)健的增長(zhǎng)性是行業(yè)的最大特點(diǎn)和共性，盡管2005年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速有所放緩，但不斷增長(zhǎng)的物流需求和相對(duì)不足的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)仍將存在，整體上將由快速增長(zhǎng)逐步轉(zhuǎn)為德步增長(zhǎng)，其子行業(yè)冷暖不均的現(xiàn)象將延續(xù)。未來(lái)幾年內(nèi)，市場(chǎng)需求拉動(dòng)明顯，交通運(yùn)拾將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，存在較好的投資機(jī)會(huì)。