“這東西要是處理不好，就是人類的災難！”12月9日，深圳深汕特別合作區(qū)乾泰技術有限公司（下稱“乾泰技術”）相關負責人表示，新能源報廢車的回收拆解工作，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及環(huán)保都會產(chǎn)生重大影響。那么，新能源報廢車回收拆解流程是怎樣的？相比新能源汽車前端生產(chǎn)和銷售受到廣泛關注，又有哪些上市公司已經(jīng)布局新能源報廢車的回收拆解業(yè)務？

　　未來市場廣闊

　　當前尚處初期

　　乾泰技術是國內(nèi)首家獲批新能源報廢車回收拆解資質(zhì)的企業(yè)。12月9日，乾泰技術相關負責人向介紹，回收拆解的新能源報廢車，可用于改裝的車輛，在更換零部件、重新內(nèi)飾后進行二次銷售;而不可用于改裝的車輛，則進行拆解，包括：車殼車體、五大總成、報廢輪胎、三元催化劑以及電池回收等。

　　以動力電池回收拆解為例，乾泰技術先是將回收的電池拆解分選配組，接著分別進行梯次利用和無害化處理�？梢蕴荽卫�用的電池，進行二次銷售;無害化處理則是將電池進行材料分離，包括電池正負極的銅、鎳比重分離等，然后進行材料銷售。

　　乾泰技術工作人員介紹，一個團隊使用一條產(chǎn)線拆解一輛報廢的新能源乘用車，最快需要兩三個小時，有時則要耗費五六個小時，因為要精細拆解提取報廢車內(nèi)部的材料。

　　相比此前簡單地回收拆解新能源報廢車，上述回收拆解是最大化做到資源回收再利用和環(huán)保，也有助于完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　當前新能源報廢車的回收拆解還處于發(fā)展初期，回收拆解的新能源汽車類型主要是公共服務領域的公交、出租車等。但隨著新能源汽車銷量的不斷增長，今后新能源報廢車的數(shù)量也必然隨之增加。乾泰技術相關負責人說：“這才剛剛開始，未來的新能源報廢車根本處理不過來。”

　　招商證券推算，2020年退役動力鋰電池達到26.69GWh，對應131億元的市場空間;2022年退役動力鋰電池達到52.29GWh，對應184億元的市場空間;2025年退役動力鋰電池達到134.49GWh，對應354億元的市場空間。

　　不過，回收拆解新能源報廢車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，面臨很多問題需要統(tǒng)籌解決。乾泰技術相關負責人介紹，當前企業(yè)產(chǎn)能未能有效提升，既是因為新能源報廢車還未大量產(chǎn)生，也是因為回收拆解的企業(yè)廠房距離市區(qū)較遠，運輸新能源報廢車的成本較高。

　　多家業(yè)內(nèi)巨頭已經(jīng)入局

　　對于新能源報廢車的回收拆解，動力電池的拆解已成為行業(yè)政策突破口。比如在今年1月，為適應新能源行業(yè)發(fā)展的新形式，引導新能源汽車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，工信部印發(fā)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》指出，綜合利用是指對新能源汽車廢舊動力蓄電池進行多層次、多用途的合理利用，主要包括梯級利用和再生利用。

　　眾多政策鼓勵下，眾多上市公司也開始布局新能源汽車行業(yè)的回收拆解業(yè)務。

　　公開資料顯示，乾泰技術系深高速的控股子公司。今年8月，深高速全資子公司深汕公司通過增資和轉(zhuǎn)讓形式，共計出資2.25億元簽約收購乾泰技術50%的股權。

　　而寧德時代、比亞迪、格林美等上市公司，此前也已先后入局動力電池回收等領域。