俗話說，買車容易養(yǎng)車難。這是由于汽車真正的支出，是從落地后開始。買車或許不是難事，但是日常養(yǎng)車的費用，很有可能超越買車的成本。汽車的動力需要汽油，所以，油價自然成為大眾關注的話題。

　　我國的油價調控，是根據國際原油價格走勢來制定的。而國際原油價格又受市場需求、生產量等方面綜合影響。所以，油價并不是一成不變的，車主的心情也只能隨著油價忽高忽低。如果車主想要油價穩(wěn)定，具有高性價比，需要發(fā)現(xiàn)能夠取代石油的新能源。以目前的情況，顯然并不能達到此要求，車主只能繼續(xù)跟著油價的變動而忐忑。

　　石油是不可再生資源，由于它的獨特性。相信車主都會對石油相關的問題感興趣，畢竟可能會和油價掛鉤。對于一噸原油能夠煉化多少汽油?又能煉化多少柴油?估計很少有車主會關注到，其實這個答案并不具有唯一性，由于受到原油品質不同和提煉技術的限制，自然具有差異化。不過，有數(shù)據顯示，目前國際原油的一噸原油，可以煉化到40%到80%，而我國的煉化率在60%左右。

　　美國石油學根據石油的煉化比例，設置了不同的標準。制定了API度，用以表示石油及石油產品密度的一種量度，這也是決定原油價格的主要標準之一。煉化率數(shù)值越高，代表著原油越輕，價格自然也越高。由于各種原油的API不同，比重也不同，煉出來的汽油也不同。

　　我國煉化一噸原油的具體數(shù)值，可以借鑒中石化的標準。2017年，中石化的原油加工總量是2.39億噸，生產出的成品油總量是1.51億噸。汽油產量汽油產量5703萬噸,同比增長1.2%，柴油產量6676萬噸，同比減少0.9%。以次數(shù)據進行換算，一噸原油能夠提煉出汽油0.177噸，提煉出柴油0.38噸，成品油出油率為63.18%。