由于今年的榜單評估的是城市在2019年的表現(xiàn)，武漢依舊在新一線城市名單中占據(jù)頭部的位置。但新冠肺炎疫情從這座九省通衢的樞紐城市快速傳播開來也讓我們意識到，四通八達(dá)的交通給城市帶來流動的資源的同時，也讓疾病的流行變得更加容易。

　　城市規(guī)劃的理論中有一個詞叫“韌性城市”，說的是城市系統(tǒng)在軟件和硬件上能緩和外界沖擊，并保持一定的彈性，在較短時間內(nèi)從風(fēng)險中恢復(fù)到原來狀態(tài)的能力。未來很長的一段時間，如何抵御流行疾病、突發(fā)災(zāi)害，增強抗風(fēng)險能力，避免城市停擺，都將是每個城市管理者不得不應(yīng)對的城市治理命題。

　　在這場疫情發(fā)生之前，所有人對城市的期待都聚焦在通過城市之間越發(fā)緊密的連接，優(yōu)化形塑城市各項要素的配置，獲得生活品質(zhì)的提升。而現(xiàn)在，城市交往的兩面性被重新擺到了桌面上，我們到底需要什么樣的城市網(wǎng)絡(luò)，變成了一個新的命題。

　　以下將解讀五大指標(biāo)的具體考量維度和計算方式：

　　A.商業(yè)資源集聚度

　　商業(yè)資源集聚度是一項借助商業(yè)世界的選址研判智慧、評估城市商業(yè)實力強弱的數(shù)據(jù)指標(biāo)。它從主流消費品牌對城市的青睞程度、商圈實力以及基礎(chǔ)商業(yè)發(fā)展三方面衡量城市的商業(yè)繁榮程度。

　　上海一直是這個維度上得分最高的城市，并且得分大幅領(lǐng)先于北京、廣州和深圳。過去一年上海還在持續(xù)引進(jìn)更多“亞洲首店”和“中國首店”，這將持續(xù)鞏固其在全國范圍內(nèi)的商業(yè)品牌影響力。

　　與2019年相比，頭部新一線城市與一線城市之間的商業(yè)實力差距，有著明顯的縮小。合肥商業(yè)資源集聚度排名從2019年的第二十二位升至第十九位，是過去一年上升最快的新一線城市。其中，合肥的大品牌青睞指數(shù)相比去年上升了五名。

　　在今年的榜單中，新一線城市研究所利用超過100萬家餐飲及零售品牌門店的位置信息，劃分出了全國337個城市的近5000個主要商圈的地理范圍，以此研究不同城市重點商圈的品牌門店集聚程度和人流吸引力。

　　對頭部新一線城市而言，在頂級商圈建設(shè)賽道上彎道超車一線城市并非不可能。在人口規(guī)模較大的中西部大城市，如重慶、成都、西安、武漢，它們的商圈平均每天能吸引超過100萬人。

　　基礎(chǔ)商業(yè)體量的上漲，也是城市商業(yè)力量上升的信號之一。過去一年，昆明、廈門、濟南、惠州、珠海的餐飲門店數(shù)量排名上升最快。

　　B.城市樞紐性

　　一座城市的樞紐地位從來不是一個單一問題，必須放到城市網(wǎng)絡(luò)中來整體評估。

　　通過城市在不同城際交通聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的表現(xiàn)，我們可以把它們分成幾個類別：上海和西安是典型的綜合型交通樞紐城市；成都、昆明則在民航城際往來聯(lián)系能力上表現(xiàn)突出；武漢和南京是高鐵城際聯(lián)系主導(dǎo)型城市；沈陽和長春作為東北的區(qū)域中心城市，是廣袤的東北平原上最核心的公路樞紐。