“這個(gè)模式發(fā)展的狀況，現(xiàn)在看來(lái)和他們想象的不一致，現(xiàn)在大部分不做庫(kù)存了。”羅磊認(rèn)為。這類嘗試最大的問(wèn)題是，貨源缺乏定價(jià)權(quán)。“車企要穩(wěn)定線下渠道，給電商平臺(tái)的車不會(huì)有好的價(jià)格，甚至不愿意拿出暢銷車型，放到電商平臺(tái)上賣。”一家汽車電商的高管稱。沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)上買車對(duì)消費(fèi)者就沒(méi)有任何吸引力。汽車電商的前景，很迷茫。

　　汽車銷售擺脫不了線下，已經(jīng)成為共識(shí)。二手車電商面臨的困境如出一轍。去年，很多二手車電商打出“個(gè)人車主直接把車賣給買家，沒(méi)有中間商賺差價(jià)”，實(shí)際上想撇開(kāi)線下中介，縮減交易環(huán)節(jié)，但到最后沒(méi)有一家能真正實(shí)現(xiàn)。“通過(guò)資本來(lái)做推廣，‘燒錢’也沒(méi)什么不好，但是搶占市場(chǎng)后，要有盈利能力和造血功能。”羅磊認(rèn)為，二手車電商沒(méi)找到盈利模式，意味著這個(gè)模式本身存在巨大的漏洞。

　　在汽車電商2.0時(shí)代，出現(xiàn)了新創(chuàng)汽車電商一貓網(wǎng)、車風(fēng)網(wǎng)、瓜子二手車、優(yōu)信二手車、人人車等等數(shù)十家大大小小的汽車電商，這類電商既不依托于原有的內(nèi)容平臺(tái)和流量，也不依托掌控汽車鏈條資源的車企，意味著既沒(méi)有穩(wěn)定的車源，而平臺(tái)本身的流量又很封閉。今年8月，號(hào)稱估值10億元的新車電商車風(fēng)網(wǎng)倒閉。

　　落落觀點(diǎn)：查詢相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得知，今年全國(guó)新車銷量有望突破2600萬(wàn)輛，二手車以后的年銷售量也將達(dá)到一千萬(wàn)輛，可見(jiàn)市場(chǎng)巨大。那么汽車電商的痛點(diǎn)肯定不是在市場(chǎng)問(wèn)題，而是模式問(wèn)題。在如今的互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，或許可以將汽車電商升級(jí)到3.0時(shí)代，將如今的線上互聯(lián)網(wǎng)模式與線下更加緊密的聯(lián)合在一起，打造修車、用車、買車、租車、換車一站式平臺(tái)，構(gòu)建出一個(gè)屬于自己的生態(tài)圈，離成功也就不遠(yuǎn)了。

聲明：文章帶有聯(lián)系方式已經(jīng)被過(guò)濾，請(qǐng)到相關(guān)網(wǎng)站去查詢。如帶有聯(lián)系方式，請(qǐng)勿直接聯(lián)系，本站不對(duì)真實(shí)性進(jìn)行核驗(yàn)（如涉及資金、財(cái)產(chǎn)等需謹(jǐn)慎），請(qǐng)到相關(guān)網(wǎng)站核實(shí)，如有不便，敬請(qǐng)諒解。