商用鋰離子電池體系能量密度難以繼續(xù)提高，且因其固有的安全性問題，使得鋰離子電池發(fā)展遇到了瓶頸。采用固態(tài)電解質代替有機電解液是提高鋰電池能量密度和安全性的有效途徑之一。全固態(tài)電池采用不可燃的固態(tài)電解質和鋰金屬負極，大大提高了電池性能，成為電動汽車和規(guī)模化儲能理想的化學電源。

　　固態(tài)電池一直被視為一種突破當今電動汽車性能限制的方法，無論對車企、動力電池企業(yè)還是研發(fā)企業(yè)而言，它都是一個充滿潛力但又極具挑戰(zhàn)的新賽道。預計到2030年，全球固態(tài)電池需求有望達到500GWh，保守估計將形成三千億元以上的市場規(guī)模。

　　作為固態(tài)電池的核心材料，目前在固體鋰離子導體的單一指標上已有所突破，但綜合性能尚不能滿足大規(guī)模儲能需求。現(xiàn)今固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質普遍存在性能短板，距離高性能鋰離子電池系統(tǒng)的要求仍有不小的差距。

　　固態(tài)電池的需求主要來自于動力電池、消費電池以及儲能電池三個領域，我國固態(tài)電池的出貨量與這三個領域的鋰電池需求量及固態(tài)電池在這三個領域的滲透率息息相關。據(jù)統(tǒng)計，預計2022-2030年我國固態(tài)電池出貨量高速增長，至2030年或將突破250GWh。

　　目前，中國固態(tài)電池產業(yè)規(guī)模已處于世界領先地位，部分高端動力電池產品與國外領先產品差距不大。但總體來看，中國固態(tài)電池技術尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產業(yè)結構、制造工藝、技術研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵瓶頸。

　　固態(tài)電池可能是未來電池技術的發(fā)展方向之一，但也許不是最好的。包括燃料電池、超級電容器、鋁空氣電池、鎂電池在理念上都有較大的發(fā)展空間，而最終，要看哪種路線發(fā)展更快、更接地氣。所謂接地氣，就是在商業(yè)化的規(guī)模和成本方面都能達到完美的平衡點。首先，使用的材料必須不能是高成本且稀有的。其次，要在各個行業(yè)和領域都有實現(xiàn)大規(guī)模應用的可能。

　　固態(tài)電池行業(yè)前景

　　近年來，下游應用領域的不斷革新對鋰電池行業(yè)提出了愈來愈高的要求，鋰電池技術也由此不斷進步，向更高的比能與安全性進發(fā)。從鋰電池技術發(fā)展的路徑來看，液態(tài)鋰電池能夠實現(xiàn)的能量密度已經逐漸接近了它的極限，固態(tài)鋰電池將是鋰電發(fā)展的必經之路。